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蟑螂小强30合肥新桥国际机场作为安徽省的主要机场，近年来在基础设施建设、航线网络等方面取得了显著进展。然而，它也面临一些发展瓶颈，主要包括以下几点：
1. "航线网络单一"：与国内其他大型机场相比，合肥新桥国际机场的航线网络相对单一，国际航线和国内偏远城市的航线较少，这限制了旅客的出行选择。
2. "吞吐量限制"：随着旅客数量的增长，机场的吞吐能力可能成为瓶颈。如果机场的硬件设施和运营能力不能及时跟上旅客增长的速度，可能会影响旅客的出行体验。
3. "区域辐射能力不足"：合肥新桥国际机场的区域辐射能力相对较弱，对周边城市和地区的服务能力有限，这限制了其作为区域航空枢纽的作用。
4. "基础设施不足"：尽管近年来机场进行了扩建，但与快速增长的需求相比，一些基础设施可能仍显不足，如停机坪、登机口、行李处理系统等。
5. "市场竞争激烈"：周边城市如南京、杭州等都有大型机场，合肥新桥国际机场在市场竞争中面临挑战，需要提升自身的竞争力。
6. "政策与资金支持"：机场的发展还需要政府政策的支持以及相应的资金投入，这些因素也可能成为制约机场发展的瓶颈。
为了解决这些瓶颈，合肥新桥国际机场需要通过增加航线、提升服务、优化基础设施、加强区域合作等多种途径来提高自身的竞争力和服务能力。
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窥一斑知全貌合肥新桥机场距离市中心31.8公里，而且通往市区还有董铺水库和大房郢水库阻碍，导致市民出行不便。新机场2013年开通，2017年客运吞吐量不到1000万，客源需要进一步培养。由于合肥区位原因，旅客在中短途方面多选择高铁出行。经营管理能力也是制约发展的一大因素。
图、合肥新桥机场位置示意图
合肥新桥国际机场地处合肥市经开区高刘镇，距离市中心30多公里，这比首都机场距离北京市场还远。市中心北部还有董铺水库和大房郢水库相隔，乘客不得不绕行西北路线前往机场。然而即便通了合肥地铁S1，旅客去机场的路线仍相对遥远。更遑论S1线开通遥遥无期。
机场的定位也很关键，机场等级规划和当地不配备也会造成极大浪费。例如辽宁锦州机场，盲目机场建设规模，而客运量又严重短缺，这导致物力、人力和财力的浪费。而机场等级过低，也会严重制约机场发展。根据合肥市政府报告，新桥机场2期将在2040年实现4200万人次客运吞吐量和58万吨货物吞吐量。然而愿望是美好的，现实是骨感的，2017年新桥机场客运吞吐量为914.4万人次，全国排名37。货运吞吐量为6.36万吨，全国排名32。现实和计划差距较大，也带来一定风险。
经营管理是国际机场的软实力，也是机场正常运作的前提条件。新桥机场作为一座全新机场，前期投入巨大，如果管理措施跟不上，就会导致效率低下，收入骤减，甚至会亏损，当地经济发展也会承压。我们知道一般国际机场的规划都会适度超前，但这也有一个量，跨越式发展也会带来很多隐患，希望合肥新桥机场一步一个脚印，踏实稳重前行。
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